Անցած շաբաթվա ընթացքում Ասիայից դեպի Միացյալ Նահանգներ և Եվրոպա կոնտեյներային բեռնափոխադրումները հասել են ռեկորդային մակարդակի։ Այն ընկերությունների համար, որոնք պատրաստվում են մտնել պաշարների վերականգնման գագաթնակետային սեզոն, տրանսպորտային ծախսերը կշարունակեն բարձր մնալ։

Հինգշաբթի օրը հրապարակված Drewry World Container Index-ի համաձայն՝ Շանհայից Լոս Անջելես 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյների սպոտ բեռնափոխադրման սակագինը բարձրացել է մինչև ռեկորդային 9,733 ԱՄՆ դոլար, ինչը նախորդ շաբաթվա համեմատ 1%-ով և մեկ տարի առաջվա համեմատ 236%-ով ավելի է։ Շանհայից Ռոտերդամ բեռնափոխադրման սակագինը բարձրացել է մինչև 12,954 ԱՄՆ դոլար, ինչը նախորդ շաբաթվա համեմատ 1%-ով և մեկ տարի առաջվա համեմատ 595%-ով ավելի է։ Ութ հիմնական առևտրային երթուղիները արտացոլող կոմպոզիտային ինդեքսը հասել է 8,883 ԱՄՆ դոլարի, ինչը նախորդ տարվա համեմատ 339%-ով ավելի է։

Շուկայի նեղ լինելու պատճառներից մեկը ամերիկյան ներմուծված ապրանքներ տեղափոխող բեռնարկղերի շարունակական պակասն է տրանսխաղաղօվկիանոսյան ծանրաբեռնված երթուղով։ Կոնտեյներային բեռները հոսում են Ամերիկայի ամենամեծ ծովային առևտրային դարպաս՝ արտահանման բեռներով լի կոնտեյներների ծավալից հինգ անգամ ավելի մեծ ծավալով։

Ատլանտայում գտնվող Haverty Furniture ընկերության նախագահը և գլխավոր գործադիր տնօրենը ներդրողների հետ հարցազրույցում ասել է. «Այսօր կոնտեյներների, ապրանքների, բեռնափոխադրումների և այլնի կուտակումները, ինչպես նաև այս ապրանքներից որևէ մեկի առաքումը հետաձգվել են։ Սա բոլորը շատ լուրջ է»։ Նա ասել է այս շաբաթ ներդրողների հետ հանդիպման ժամանակ։

Երբ Սմիթին հարցրին, թե որքան ժամանակ է սպասվում, որ կտևի մատակարարման խնդիրը, նա պատասխանեց. «Ասում են, որ մատակարարման շղթայի խնդիրը կտևի մինչև հաջորդ տարի։ Ես չեմ կարծում, որ իրավիճակը կբարելավվի այս տարի, գուցե ավելի լավ լինի։ Մենք պետք է լրացուցիչ վճարենք տարա և տարածք ձեռք բերելու համար»։

Նավահանգիստը դեռևս գերբեռնված է, և իրավիճակը վատանում է

Լոս Անջելեսի նավահանգիստը չորեքշաբթի օրը հայտարարեց, որ հունիսին բեռնված կոնտեյներների ընդհանուր ներմուծման ծավալը կազմել է 467763 TEU, մինչդեռ արտահանման ծավալը նվազել է մինչև 96067 TEU՝ ամենացածր մակարդակը 2005 թվականից ի վեր: Լոնգ Բիչի նավահանգստում անցյալ ամսվա ներմուծումն աճել է 18.8%-ով՝ հասնելով 357,101 TEU-ի, որից արտահանումը նվազել է 0.5%-ով՝ հասնելով 116,947 TEU-ի: Երկու նավահանգիստների ընդհանուր ներմուծումն անցյալ ամիս աճել է 13.3%-ով՝ 2019 թվականի նույն ամսվա համեմատ:

Միևնույն ժամանակ, նավահանգստային երթևեկությունը վերահսկող պաշտոնյաների տվյալներով՝ չորեքշաբթի գիշերվա դրությամբ Լոս Անջելեսի Լոնգ Բիչում բեռնաթափման սպասող խարիսխված կոնտեյներային նավերի թիվը 18 էր։ Այս նեղուցը գոյություն ունի անցյալ տարվա վերջից՝ փետրվարի սկզբին հասնելով մոտ 40 նավի գագաթնակետին։

Լոս Անջելեսի նավահանգստի գործադիր տնօրեն Ջին Սերոկան մամուլի ասուլիսում ասել է, որ սպառողական ապրանքների պահանջարկը, կարծես, կայուն կմնա տարվա մնացած մասի ընթացքում: Սերոկան ասել է. «Աշնանային նորաձևությունը, դպրոցական պարագաները և Հելոուինի ապրանքները ժամանում են մեր նավահանգիստներ, և որոշ մանրածախ վաճառողներ տարեվերջյան տոնական ապրանքները ժամանակից շուտ են ուղարկել»: «Բոլոր նշանները վկայում են երկրորդ կիսամյակի ուժեղ լինելու մասին»:

Լոնգ Բիչի գործադիր տնօրեն Մարիո Կորդերոն ասել է, որ չնայած նավահանգիստը ակնկալում է, որ էլեկտրոնային առևտուրը կխթանի բեռնափոխադրումները 2021 թվականի մնացած մասի համար, բեռնափոխադրումների ծավալը կարող է հասնել իր գագաթնակետին։ Կորդերոն ասել է. «Քանի որ տնտեսությունը շարունակում է բացվել, և ծառայությունները դառնում են ավելի ընդլայնված, հունիսը ցույց է տալիս, որ ապրանքների սպառողական պահանջարկը աստիճանաբար կկայունանա»։

Առաջին կիսամյակում միջազգային շուկայի ընդհանուր պատկերը կարելի է համառոտ ամփոփել հետևյալ կերպ.

1. Տրանսպորտային պահանջարկի զգալի աճ

Քլարքսոնի երկրորդ եռամսյակի հաշվետվության համաձայն՝ համաշխարհային կոնտեյներային փոխադրումների ծավալի աճի տեմպը 2021 թվականին կազմում է մոտ 6.0%, և կանխատեսվում է, որ այն կհասնի 206 միլիոն TEU-ի։

2. Շուկա մուտք գործող նոր նավերի արագությունը մնաց կայուն, իսկ խոշոր նավերը շարունակեցին առաջ շարժվել։

Քլարքսոնի վիճակագրության համաձայն՝ մայիսի 1-ի դրությամբ համաշխարհային լիարժեք կոնտեյներային նավերի թիվը կազմել է 5,426՝ 24.24 միլիոն TEU տարողությամբ։

3. Ավտոմեքենաների վարձավճարները շարունակում են աճել

Նավերի վարձակալության պահանջարկը կայուն աճել է, և որոշ բեռների սեփականատերեր նույնպես մասնակցել են վարձակալության գործունեությանը: Շուկայական վարձակալության մակարդակը կայուն աճել է և տարվա ընթացքում հասել բարձր մակարդակի:

Միջազգային շուկան տարվա երկրորդ կեսին կցուցադրի հետևյալ բնութագրերը.

1. Տնտեսական վերականգնումը խթանում է նավագնացության պահանջարկի աճը: Քլարքսոնի կանխատեսման համաձայն՝ 2021 թվականին կոնտեյներային նավագնացության համաշխարհային պահանջարկը տարեկան կտրվածքով կաճի 6.1%-ով:

2. Տրանսպորտային հզորության մասշտաբը շարունակում է աճել չափերով։

3. 2021 թվականին համաճարակի ազդեցության շարունակման համատեքստում համաշխարհային նավագնացության շուկայի գործառնական արդյունավետությունը զգալիորեն կնվազի։

4. Արդյունաբերության կենտրոնացումը ընդհանուր առմամբ կայուն է։

Դաշինքային գործունեության մեթոդը թույլ տվեց խուսափել ոլորտից՝ շուկայական մասնաբաժնի համար մրցակցությունից՝ կատաղի գնային մրցակցության միջոցով, և պահպանեց շուկայի կայունությունը համաճարակի ընթացքում։

Չինաստանի շուկայի կանխատեսումները տարվա երկրորդ կեսին.

1. Տրանսպորտային պահանջարկը, կանխատեսումների համաձայն, կշարունակի բարելավվել։

2. Բեռնափոխադրումների սակագների տատանումները կարող են աճել: Համաճարակը շարունակում է ազդեցություն ունենալ նավագնացության շուկայի վրա, մատակարարման շղթայի համակարգը խաթարված է, նավահանգստային գործունեության արդյունավետությունը մեծապես նվազել է, իսկ տրանսպորտային հզորությունների մատակարարումը գտնվում է լարված իրավիճակում:

Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներ

Վատ արձագանքի պատճառով, նոր կորոնավիրուսով վարակվածների և մահերի թվով Միացյալ Նահանգներում աշխարհում առաջին տեղում է։ Չնայած Միացյալ Նահանգները հսկայական գումարներ է ներդրել կապիտալի շուկայի բարգավաճումը պահպանելու համար, այն չի կարող թաքցնել իրական տնտեսության դանդաղ վերականգնումը։ Գործազուրկների իրական թիվը զգալիորեն գերազանցում է համաճարակից առաջ եղածին։ Ապագայում ԱՄՆ տնտեսությունն ավելի հավանական է, որ դուրս գա ֆինանսական խռովքից։

Բացի այդ, չին-ամերիկյան առևտրային լարվածությունը կարող է նաև ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ չին-ամերիկյան առևտրի վրա: Ներկայումս Միացյալ Նահանգները մեծ քանակությամբ գործազրկության նպաստներ է տրամադրել, ինչը կարճաժամկետ հեռանկարում մեծ պահանջարկ է խթանել: Ակնկալվում է, որ Չինաստանի արտահանման համախմբման պահանջարկը Միացյալ Նահանգների նկատմամբ որոշ ժամանակ կմնա բարձր, սակայն այն բախվում է ավելի մեծ անորոշության:

Alphaliner-ի վիճակագրության համաձայն՝ 2021 թվականին մատակարարվելիք նոր նավերի շարքում կա 19 նավ՝ 10000-15199 TEU տարողությամբ և 227,000 TEU տարողությամբ, ինչը տարեկան 168.0%-ով ավելի է։ Համաճարակը հանգեցրել է աշխատուժի պակասի, նավահանգստի շահագործման արդյունավետության զգալի նվազման, և մեծ թվով կոնտեյներներ մնացել են նավահանգստում։

Կոնտեյներային սարքավորումների մեջ ներդրումների աճի և նոր հզորությունների վերականգնման հետ մեկտեղ, կանխատեսվում է, որ դատարկ կոնտեյներների ներկայիս պակասը և սահմանափակ հզորությունը կմեղմանան։ Տարվա երկրորդ կեսին, եթե ԱՄՆ համաճարակը աստիճանաբար կայունանա, կանխատեսվում է, որ Չինաստանից ԱՄՆ արտահանումը կմնա կայուն, սակայն որոշակի դժվարություններ կլինեն, եթե դրանք շարունակեն կտրուկ աճել։ Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիների մատակարարման և պահանջարկի հարաբերությունները կվերադառնան հավասարակշռության, և կանխատեսվում է, որ շուկայական բեռնափոխադրումների սակագները պատմական բարձրակետերից կվերադառնան նորմալ մակարդակի։

Եվրոպա-ցամաքային երթուղի

2020 թվականին համաճարակը Եվրոպայում բռնկվեց ավելի վաղ և տևեց ավելի երկար ժամանակահատված։ Հետագայում, մուտանտ դելտա շտամի բռնկման պատճառով, եվրոպական տնտեսությունն ավելի ուժեղ հարված ստացավ։

2021 թվական մտնելով, չնայած համաճարակը շարունակում է տարածվել Եվրոպայում, եվրոպական տնտեսությունը լավ դիմադրողականություն է ցուցաբերել։ ԵՄ տարածաշրջանի կողմից ընդունված աննախադեպ ԵՄ տնտեսական վերականգնման ծրագրի հետ մեկտեղ, այն օժանդակ դեր է խաղացել եվրոպական տնտեսության համաճարակի հետևանքներից վերականգնման գործում։ Ընդհանուր առմամբ, համաճարակի աստիճանական դանդաղման հետ մեկտեղ, Չինաստանի պահանջարկը եվրոպական արտահանման համախմբման նկատմամբ բարելավվում է, և շուկայի առաջարկի և պահանջարկի հարաբերակցությունը կայուն է։

Դրյուրիի կանխատեսման համաձայն՝ Հյուսիսարևմտյան Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում արևմտյան ուղղությամբ տրանսպորտային պահանջարկը 2021 թվականին կկազմի մոտավորապես 10.414 միլիոն TEU, ինչը տարեկան աճ է կազմում 2.0%-ով, իսկ աճի տեմպը 2020 թվականից սկսած կաճի 6.8 տոկոսային կետով։

Համաճարակի ազդեցության պատճառով ընդհանուր փոխադրման արդյունավետությունը զգալիորեն նվազել է, և որոշ կոնտեյներներ մնացել են նավահանգիստներում, իսկ շուկան ցույց է տվել նավագնացության նեղ տարածքների իրավիճակ։

Հզորության առումով, շուկայի ընդհանուր հզորությունը ներկայումս բարձր մակարդակի վրա է։ Համավարակի ընթացքում հզորությունների աճը համեմատաբար դանդաղ է եղել։ Այնուամենայնիվ, նոր հզորությունները հիմնականում կլինեն մեծ նավեր, որոնք հիմնականում կներդրվեն հիմնական երթուղիներում՝ հզորությունների պակասը մասամբ մեղմելու համար։ Երկարաժամկետ հեռանկարում, երբ կոնտեյներային փոխադրումների շուկան վերականգնվի համավարակի ազդեցությունից, շուկան կվերադառնա առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությանը։

Հյուսիս-հարավ երթուղի

2021 թվականին համաճարակը կշարունակի տարածվել ամբողջ աշխարհում։ Երկրները մեծ գումարներ են ներդրել ապրանքների գները բարձրացնելու համար, և ապրանքների մեծ մասի գները բարձրացել են մինչև 2008 թվականի համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի բռնկումից առաջ եղած մակարդակները՝ մասամբ մեղմելով ռեսուրսներ արտահանող երկրների դժվարությունները։

Սակայն, քանի որ ռեսուրսներ արտահանող երկրների մեծ մասը զարգացող երկրներ են, հանրային առողջապահության համակարգը թույլ է, և համաճարակը վերահսկելու համար պատվաստանյութերի պակաս կա։ Բրազիլիայում, Ռուսաստանում և այլ երկրներում համաճարակները հատկապես ծանր են, և ընդհանուր տնտեսությունը լուրջ վնաս է կրել։ Միևնույն ժամանակ, ծանր համաճարակը խթանել է ամենօրյա անհրաժեշտության և բժշկական պարագաների պահանջարկը։

Քլարքսոնի կանխատեսման համաձայն՝ 2021 թվականին Լատինական Ամերիկայի, Աֆրիկայի և Օվկիանիայի երթուղիներով կոնտեյներային փոխադրումների պահանջարկը տարեկան կտրվածքով կաճի համապատասխանաբար 7.1%-ով, 5.4%-ով և 3.7%-ով, իսկ աճի տեմպը 2020 թվականի համեմատ կաճի համապատասխանաբար 8.3, 7.1 և 3.5 տոկոսային կետերով։

Ընդհանուր առմամբ, հյուսիս-հարավ երթուղով տրանսպորտային պահանջարկը կաճի 2021 թվականին, և համաճարակը նվազեցրել է մատակարարման համակարգի արդյունավետությունը և սահմանափակել տրանսպորտային հզորությունների մատակարարումը։

Հյուսիս-հարավ երթուղու շուկան կարճաժամկետ հեռանկարում աջակցվում է տրանսպորտային պահանջարկով, սակայն եթե համապատասխան երկրներում համաճարակային իրավիճակը արդյունավետորեն չվերահսկվի, դա երկարաժամկետ հեռանկարում ճնշում կգործադրի շուկայի միտման վրա։

Ճապոնիայի երթուղին

2021 թվական մտնելուց հետո Ճապոնիայում համաճարակը վերականգնվել է և գերազանցել է 2020 թվականի համաճարակի գագաթնակետը, այնպես որ Տոկիոյի Օլիմպիական խաղերը կարող են անցկացվել այնպես, որ հանդիսատեսին արգելվի մտնել մարզադաշտ։ Օլիմպիական խաղերում ներդրված հսկայական միջոցները կարող են հսկայական կորուստների ենթարկվել։

Համաճարակն ավելի է հարվածել արդեն իսկ թույլ Ճապոնիայի տնտեսությանը՝ զուգորդված ավելի ու ավելի լուրջ կառուցվածքային խնդիրների հետ, ինչպիսին է ծերացող բնակչությունը, իսկ Ճապոնիայի տնտեսական աճը զուրկ է թափից բարձր պարտքի համատեքստում։

Չինաստանից դեպի Ճապոնիա արտահանման երթուղիների տրանսպորտային պահանջարկը ընդհանուր առմամբ կայուն է։ Բացի այդ, ճապոնական երթուղիները շահագործող լայներային ընկերությունները տարիներ շարունակ ձևավորել են կայուն բիզնես կառուցվածք՝ խուսափելով շուկայական մասնաբաժնի համար չարամիտ մրցակցությունից, և շուկայական իրավիճակը մնում է կայուն։

Ասիայի ներսում երթուղիներ

Ասիական երկրները, որոնք լավ են վերահսկում համաճարակը, 2021 թվականին կբախվեն ավելի ու ավելի լուրջ համաճարակի, իսկ այնպիսի երկրներ, ինչպիսին է Հնդկաստանը, համաճարակը վերահսկողությունից դուրս են բերել դելտա մուտանտ շտամի պատճառով։

Քանի որ ասիական երկրները հիմնականում զարգացող երկրներ են, առողջապահական և բժշկական համակարգերը թույլ են, իսկ համաճարակը խոչընդոտել է առևտուրը, ներդրումները և մարդկանց հոսքը։ Համաճարակի արդյունավետ վերահսկումը կլինի հիմնական գործոնը, որը կորոշի, թե արդյոք ասիական տնտեսությունը կկարողանա կայունանալ և վերականգնվել ապագայում։

Քլարքսոնի կանխատեսման համաձայն՝ 2021 թվականին Ասիայում տարածաշրջանային նավագնացության պահանջարկը կկազմի մոտավորապես 63.2 միլիոն TEU, ինչը տարեկան 6.4%-ով ավելի է։ Տրանսպորտային պահանջարկը կայունացել և վերականգնվել է, իսկ նավագնացության երթուղիներում նավագնացության հզորությունների մատակարարումը մի փոքր սահմանափակ կլինի։ Այնուամենայնիվ, համաճարակը կարող է ավելի մեծ անորոշություն առաջացնել տրանսպորտային ապագա պահանջարկի համար։ Շուկայական բեռնափոխադրումների գինը կարող է ավելի շատ տատանվել։